Российское водительское удостоверение действует в Германии только полгода после приезда — увы! Потом необходимо обменять его на новое, сдав экзамены по теории и вождению. Коллеги на работе еще ржали — типа, видели на ютубе записи с российских видеорегистраторов, нахрена после такого что-то сдавать?

Так что, где-то в конце зимы, когда expiration date замаячила во всей своей неиллюзорности, я неторопливо начал этот увлекательный квест.

Итак, все начинается с визита в понравившуюся автошколу и беседы с сидящим там NPC. Непись расскажет, что делать дальше и даст разные бумажки с буквами. В том числе и запишет в автошколу.
В первую очередь надо пройти курсы первой помощи. В бумажках из автошколы будут ссылки на наиболее удобные, куда они отправляют всех своих пациентов. Курсы первой помощи — занятие увлекательное и вовсе не бесполезное, как могло бы показаться. Занимает полный день с утра и до вечера. Рассказывают кучу полезных вещей — начиная от того, по какому телефону звонить в случае экстренных ситуаций и заканчивая практическими занятиями по первой помощи. Практические занятия проводятся на манекенах и сокурсниках. Кстати, упражнение по доставанию пострадавшего тела из машины можно было при желании проделывать в специальных очках, которые имитируют наличие в крови нескольких промилле алкоголя и ночь. Ну, то есть ни хрена не видно, все расплывается и умилительно покачивается. Я попробовал — мне не понравилось. Там же, на курсах, можно сделать проверку зрения и фотографии.

Параллельно нужно перевести российские права на немецкий язык у присяжного переводчика. NPC в автошколе типа пошутил, что там же все на непонятном русском языке и как разобраться — права это или карточка на скидку в каком-то сыктывкарском лабазе? Фиг там, у меня все на английском продублировано было…

После этого можно идти в местный штаб гаишников (Straßenverkersamt) и сдавать туда свои старые права, полученный лут и немножко денег. Важный момент — если есть желание сдавать экзамен по ПДД на русском языке (да, так можно!), то в этот самый момент нужно внятно заявить об этом. Иначе приходишь такой на экзамен — а там все непонятное. Придется ехать туда еще раз. Накормленная таким образом бюрократическая машина выпускает красивые белые клубы пара и начинает процесс переваривания бумажек, который занимает пару-тройку недель.

Так как мы права не получаем, а меняем, то учиться в автошколе нам не обязательно, а экзамены можно сдавать по мере готовности к ним. Логичным образом эти самые недели лучше всего потратить на подготовку.

Готовиться не сложно. Во-первых, основная часть ПДД во всех странах одинаковая. Во-вторых, в интернете можно найти массу учебных материалов. Есть обучающие программы, даже под телефон. Едешь себе на работу и щелкаешь билеты. Лепота.

С другой стороны, готовиться не просто. Есть масса локальных нюансов а собственно ПДД основательно подзабыты со времени предыдущего похода в автошколу. В общем, ничего необычного. Берем и готовимся, готовимся, готовимся. Мне спешить было некуда, я готовился месяц или полтора, когда было время и настроение.

За это время StVA переварил все бумажки, сыто рыгнул, распугав всех кошек, и приготовился ждать результатов экзамена. Идем сдавать (NPC из автошколы скажет куда, в моем случае это был местный TÜV). На экзамене будет ждать компьютер, в компьютере будут мерцать все те же самые билеты. Дают 30 билетов, одна ошибка в зависимости от сложности билета стоит от 3 до 5 баллов, всего нужно набрать не более 10. Я набрал 9, что вполне устроило и меня, и экзаменаторов. Сдал.

Сдавшего экзамен по теории человека уже можно пускать за руль, хоть бы и с инструктором. Опять идем в автошколу и записываемся на практические занятия. Я откатал три занятия по часу и ни разу не пожалел — без этого сдать было бы просто нереально. Экзаменатор, по сути, смотрит на выполнение некоторого набора формальных требований, как-то „перед переходом затормозить до 15-20 км/ч даже если никого нет“, „при повороте обязательно смотреть через плечо“, и т.п. Инструктор все эти моменты очень подробно объяснил и показал.

Плюс надо добавить специфику вождения по Германии. Все ОЧЕНЬ маленькое и узкое. Много знаков. Много припаркованных машин. В жилых зонах множество непросматриваемых перекрестков на которых преимущество имеет тот, кто справа. Можно повернуть и внезапно оказаться в зоне действия ограничения 30 км/ч, а знак было не видно за кустами. Или может быть узкая улица и по ней будет медленно ехать какая-нибудь бабушка лет восьмидесяти на велосипеде.

Каждое занятие было по 45 минут плюс минут 15 на „разбор полетов“ — подробнейшие объяснения где я облажался, почему, и как надо на самом деле. Катались по городским улицам, жилым зонам, автобанам, площадке. После третьего занятия инструктор сказал — все, можно сдавать.

Экзамен, по сути, не сильно отличался от обычного занятия, те же 45 минут, примерно те же улицы. Разве что сзади сидел экзаменатор и говорил куда ехать. Ничего интересного. За экзаменом тоже последовал небольшой разбор полетов, из которого я понял только то, что не надо так нервничать, и я получил бумажку с подтверждением сдачи.

На следующий день я опять пошел в StVA и обменял старые российские права на красивую розовую цидульку, разрешающую мне водить машину. Само водительское удостоверение должно придти по почте через две-три недели. Вот и вся история, можно кататься.

Финансовый вопрос. Удовольствие, как оказалось, не самое дешевое. По пунктам:
— Запись в автошколу — 95
— Перевод водительского удостоверения — 50
— Курсы первой помощи + тест зрения + фотографии — 20
— Подача документов на обмен — 43
— Экзамен по теории — 21
— Занятия по вождению 37×3 — 111
— Практический экзамен — 189
— „Розовая цидулька“ — 7
Итого 536 евро.

И хорошо еще, что учиться пришлось не «с нуля» — иначе получится раза в два дороже. К счастью, мне спешить некуда и я „размазал“ все это аж на три с половиной месяца. Нормально.

Водительское удостоверение в Германии